不知是大数据有针对性的推送，还是网络上的内容本就如此，春节期间，笔者接收到的信息中，“人在窘途”的事件占据了绝对的热门：春节前，湖北湖南等地的冰雪灾害，让大量回家的人长时间困在冰天雪地的公路上，引起全国人民的关注。假期中，海南“天价机票”引发无数网民讨伐。因为不能在高速公路免费的最后一刻及时通过收费站引发的纠纷，也被炒上了热搜。在朋友圈里，大家分享的内容也多是路途中的堵车情况，好像出行被堵才是春节假期最值得被关注的事，而美丽的风景和家人的团聚反倒不值得一晒。

　　“人在窘途”在春节假期不少见，毕竟，这样短时间内跨区域人员流动量达到90亿人次的大迁徙，拥堵避免不了。但是，既然“窘途”是一种可预期的大概率事件，就需要公众有更周密的出行计划和心理准备，因受堵而在社交媒体上肆意发泄情绪、出言不逊甚至行为不当，只能是自寻烦恼，于己于人都不利，徒增社会的焦虑。

　　“春运”一词出现已有数十年。改革开放之初，人口流动限制放宽，人们纷纷离开家乡，去远方追寻更美好的生活，每年春节前后，人们集中回乡、返程，加之当时的交通条件限制，拥堵不可避免。2010年，电影《人在囧途》将春节出行困难的情景做了戏剧化的表现，春运的窘态成为了人们熟悉的故事。

　　但要看到，40年来，随着高铁、民航、高速公路的快速发展，相比当时的艰辛，中国人的春节回家路已发生了巨大的变化。笔者查到，国新办在“2020年春运形势和工作安排”发布会上，曾发布过如下数据：2019年全国新投运的铁路里程达到8489公里，其中高铁里程达到5474公里，很多贫困地区、革命老区、外出务工人员集中的地区都通了高铁；2019年新改建、扩建的公路33万公里，多条骨干高速改扩建完成通车；全国所有具备条件的乡镇和建制村通上了硬化路。时隔4年，今年笔者虽然没查到权威的数据，但从直观感受上，每个人都会承认，全国的道路交通发展又上了一个新台阶。从硬件上看，今年春运的“人在窘途”，显然不是基础设施落后导致的。

　　今年春节期间遭遇的“窘途”情况看似特别严重，一个重要原因是经历3年疫情之后广大群众的“报复式消费”“报复式出行”。从这个角度来说，一味抱怨有些没有道理——对于这场潮汐式的人群大迁徙，某种意义上讲，每个出行者都是“添堵”的一分子，不分析原因和提出建设性的解决方法，遇事就骂政府、骂他人的“撒娇心态”并不可取。

　　此外，还有一个因素也不能忽略，那就是网络的放大作用——春运拥堵确实是事实，但网络上叫骂的人多了，大家就感觉更堵了。

　　公众通过网络，及时地反映现实问题，引起政府部门和社会的关注重视，最终解决问题，这是网络社会的好处和福利。但是，作为一个负责任的公民，不能科学地预判形势、合理地制定出行计划和做好心理准备，整个假期都在网络上宣泄对“人在窘途”的不满，其实没什么意义。毕竟，“春节大迁徙”本来是一次家人团聚的美好奔赴、一次趁着长假饱览祖国大好河山的悠长旅程，一定有更多更美好的内容值得我们去记录和表达。

　　右耳